Kde jsou data z A-50? Budeme i nadále vyšetřovat okolnosti smrti „Boeing“ přes Ukrajinu

Foto: TASS

„Novaja Gazeta“ pokračuje veřejně vyšetřovat příčiny smrti malajského „Boeing“ sestřelen 17. července 2014 nad územím východní Ukrajiny. V této chvíli je již možné, aby hlavní závěry: dopravní letadlo bylo sestřeleno raketou ze třídy „země-vzduch“, povolený ze závodu „Buk-M1“. To bylo řečeno odborníci z „nových“ jako ruský (nezávislé, vojenské a obranné průmyslu zaměstnanců) a ukrajinštině. To bylo oznámeno na oficiální tiskové konferenci pořádané odborníky NPO „Almaz-Antey“ produkovat „Buki“.

 

Dávejte pozor na toto téma:

Článek pochází z Místo sestřelil „Boeing“. „Novaja Gazeta“ vyhledá a ověří všechny znalecké posudky

Přes toto, Vyšetřovací výbor Ruské federace v rámci vyšetřování trestní věci zahájené na skutečnost, srážky, jako základní verze se domnívá, že „Boeing“ mohl být sestřelena stíhací BBC Ukrajinu. Tato verze je založena na svědectví uprchlého ukrajinského letadla technik - senior voják (desátník) Evgeniya Agapova, který jako první dal dlouhý rozhovor ruským médiím, která se účastní propagandy, která bude doplněna události na východní Ukrajině, a teprve později byl viděn oficiální vyšetřování.

Revize „nového“ instruoval svého dopisovatele v Kyjevě, Olga MUSAFIROVOY zkontrolovat Agapov verzi ukrajinské straně.

Tajná mise mechanika Agapov 

Na začátku června 2015 vyšetřovací výbor Ruské federace zveřejnila na svých internetových stránkách fotokopii všech stránkách cestovního pasu 23-letý Yevgeniy Agapov občan Ukrajiny, v nedávné minulosti, mechanici, sloužící letectví letky zbraně nejprve v brigády taktického letounu Air Force Ukrajiny (počet vojenská část A4465). source real - uspořádány vedle sebe, není pochyb o tom, aby video výslechu Agapov. Záběry uzavřená tvář a hlas se změnil pouze vyšetřovatel tazatele „klíčovým svědkem“ v případě katastrofy, „Boeing“ MN17 letu.

Yevgeniy Agapov loni opustil místo služby, řekl, dne 28. srpna. Dva měsíce schovává na Ukrajině, a pak z vlastního podnětu, který překročil státní hranici s Ruskem, a rozhodl se konečně uvolnit duši. RF IC hlášeny: ex-mechanik úspěšně složil zkoušku detektoru lži.

Nicméně, v roli vypravěče Agapov debutoval na konci roku 2014. 22.prosince, „Komsomolskaja Pravda“ odhalila video rozhovor s mužem, který sedí zády ke kameře a odpověděl na otázky jeho možností a dva novináři. Noviny ujistil své čtenáře v „případě malajského Boeing“ objevil „tajný svědek“, jejíž svědectví odstranit vinu od separatistů.

Agapov pak tvrdil, že na vlastní oči viděl 17.července 2014 od přistávací plochy v obci pilot, který v blízkosti Dněpropetrovsk (převáděné letku Su-25 z místa svého trvalého základny v Mykolaiv), v odpoledních hodinách, asi před hodinou, sražen „Boeing“, se zvedl do vzduchu tři vojáka. Jeden Su-25 - s raketami „vzduch-vzduch“, staré, sovětské éry. „Oni nejsou zahrnuty v hlavním střelivem. Měli jsme nebyly použity, a týden před tímto události ( smrt „Boeing.“ - OM . ) Používání raket urgentně rozšířena, „- řekl Agapov.

Po krátké době, pokračuje mechaniků vrátil na základnu tohoto konkrétního letadla, další dva byly sestřeleny. „Někde na východě Ukrajiny, tak mi bylo řečeno,“ - řekl Agapov před opakovaně zdůrazňuje: „Mějte létající bomby Doněck a Lugansk“. Ale střely „vzduch-vzduch“ na Su-25 Nebylo tvrzeno, a známý pilot, kapitán Vladislav Voloshin vypadalo, podle Agapov, vystrašené.

Agapov odvolán okamžitě v případě, řekl Voloshin jen: „Letadlo není jeden“ A pak „tajný svědek“, zřejmě stala stínem Voloshin slyšel kapitán a dialog s kolegy pilota: - „Letoun byl v nesprávnou dobu na nesprávném místě“ „Co je s touto rovinou“

Předpoklad, mechanika: „vědět jen málo z tohoto pilotního ... Byl prostě bojí reakce nedostatečná. Mohl bych strachem nebo s cílem zahájit rakety na oplátku „Boeing“. Možná, že se to z nějakého jiného bojových letadel „- uspořádané jen ne“ KP“, ale také, zdá se, že vyšetřovací výbor Ruské federace.

Mechanik Agapov během výslechu. rám YouTube

24.prosince 2014 SC vydána zpráva přijata důkaz zaplétat ukrajinského vojenského letadla do smrti malajského „Boeing“ a „KP“ najít další „hmotné důkazy“: fragment „pre-war“ reportážní ukrajinské televizi, který uváděl pilotní Vološin a Prezidentské číslo vyhláška 599/2014 ze dne 19. července 2014: mezi vojáky, kteří byli udělen Řád Bogdana Hmelnitskogo třetího stupně, pak kapitán Vološin Vladislav Valerevich.

Kiev téhož dne odrazil briefing Markiyan Lubkivsky, poradce v čele SBU Valentin Nalyvajčenko, nyní zbaveného tyč. Lubkivsky začal s hlavním „informace o absenci v oblasti katastrofy“ Boeing „Ukrajinské vojenské letouny podpůrné materiály objektivního řídicího systému pro sběr a zpracování radarové informační Dnepropetrovsk radiodispetcherskogo firmě centrum“ UkSATSE „ze dne 17. července 2014“.

 O kapitán Vološin řekl: udělal zúčastnit provozu TAU na východě a 17 Červenec byl na letišti Dněpropetrovsk. „Ve stejné době, v závislosti na velitelství ozbrojených sil Ukrajiny a mnoha vojenské jednotky A4465, řekl voják v den letu nespáchal, a jeho letadlo bylo dodáno k opravě kvůli poškození během nouzového přistání na 16. července.“ Lubkivsky, pravděpodobně v předvečer viděl Vološin, aby novinářům slova pilota: „Nevím okolnosti umístění (data) v ruských médií (o) mém zapojení do kolapsu“ Boeing“.

Poradce vedoucího bezpečnostní služby Ukrajiny také uvedl, že dne 29. srpna 2014 letadlo, pilotovaný Vološin, byl zasažen a katapultoval Vladislav do 1.září se nachází na území pod kontrolou separatistů a pak podařilo dostat směrem k pátrací a záchranné týmy. Ale létat Voloshin nepřitahoval až do prosince 2014 - up lékařské vyšetření, na kterém pilot uznal fit pro další služby.

Nikdo však ukrajinský televizní kanál nebo noviny nedostal příležitost setkat se s kapitánem Vološin, kteří se nacházejí v epicentru pozornosti. Tento zákaz je stále v platnosti, a potvrdila, že v odpovědi na mé žádosti Vladislav Seleznev, mluvčí generálního štábu ukrajinských ozbrojených sil. Neoficiálně novinářům vysvětlit, piloti a členové rodiny se snaží co nejlépe chránit před veřejností - ze strany bojovníků ve svých pokusech adresy psychického teroru.

Zdroj v generálním štábu řekl „Nový“ a starší vojenskou službu vojáka na základě smlouvy Agapov (proti němu na Ukrajině otevřel trestní věci za nepřítomnosti bez povolení).

„Lež je zřejmé, a co je hlavní, a v detailech. Mechanici nemají věnovat práci, která dala letáky - to je v oddělené místnosti, aby technický personál není oznámena. Stejně tak dochází zprávy o přiřazení. Rozhovor zaslechl piloty - obecně jako sovětského filmu o válce přijít k němu! "  

Proč vyšetřovací výbor Ruské potřeba Agapov s raketami „vzduch-vzduch“? Možná, že za účelem získání „symetrickou odpověď“ Bezpečnostní služba Ukrajiny. 07.08.2014 Bezpečnostní služba učinil senzační prohlášení o „motivů“, z nichž kvůli přehlednosti dokonce video.

„V průběhu vyšetřování sestřelených dopravního letadla“ Boeing 777 „malajsijské letecké bezpečnostní služby odhalily, že teroristé a žoldáci cynicky plánoval teroristický útok na civilní letadla Aeroflotu AFL-2074 v Moskvě v Larnace, který v té době letěl přes území Ukrajiny. Tento trestný čin byl plánován jako záminka pro zavedení ruských vojsk na Ukrajině, to znamená, je casus belli pro vojenskou invazi do Ruské federace. "

Skutečnost, že „nebeská cesta“ z „Aeroflot“ a malajských „Boeing“ letadla Doněcké vlastně shodují v čase, potvrdil flaytradara rekord pro 17. července 2014. Tato informace je obsažena v uzavřeném fórum ukrajinské řídící letového provozu, v sekci „letového provozu na Ukrajině.“

Více k tomuto problému - alespoň ve veřejném prostoru - nebyl projednán.

z redakce

Že téma letu „Aeroflot“ zmizel z veřejného prostoru, znamená to, že podle našeho názoru, to je to, co ani dobrodružství senior voják Agapov či senzačních prohlášení SBU bude pravděpodobně nemají nic společného s pokusem zjistit pravdu o příčinách tragédie. To je - jen propaganda a pult vyrobený z jednoho, neohrabané, vzory.

Za druhé, pilot Vološin by mělo být definitivně otázky členové mezinárodní komise odpovědný za vyšetřování okolností havárie, po které se údaje tohoto průzkumu by měly být zveřejněny. 

Plukovník Oleg Zaharchuk, zástupce velitele Command Air „Center“ pro letectví, pilot 1. třídy:  „Dne 17. července, ve dne, ani jeden z našich bojových letounů bylo ve vzduchu“

- V oblasti působnosti našeho velení jsou všechny bojové letouny více než dvou třetin území Ukrajiny, včetně východní části země. Někdo - přímo pod někým - provozně.

Su-25 byly v naší operační kontrolu nejen pokud jde o užívání vzdušného prostoru, sledování jejich umístění, ale bojový dali další sídlo. Přímo do našeho podání byly MiG-29 a Su-27, který provádí úkoly protivzdušné obrany země.

Otrok mě pracovníci vykonávají kontrolní úkoly vzdušné situaci, informace předány všechny vojenských plavidel, prohlídky je v určité oblasti, vyšlechtěné pro výšku a tak dále.

17.července 2014, jsem působil jako šéf letectví, která se nachází na pracovišti, na velitelském stanovišti. Mohu dosvědčit, a dokumentu: ve dne 17. července 2014 žádný let vojenských letadel v oblasti leteckého velitelství odpovědnosti nedošlo.

- Má metody letectvo, kterým se to, co se děje ve vzduchu, v případě potřeby mohl zvednout materiály a ověření správnosti slov plukovníka Zakharchuk?

- Sám jsem přemýšlel - proč mí kolegové, kteří byli zaneprázdněni ten den ve službě, nikdo dosud nebyl pohovor? Byl to téměř rok od zahájení mezinárodního vyšetřování katastrofy, „Boeing“ ...

- Do Chápu správně: zástupce vyšetřování, včetně mezinárodních, jste nemluvila vůbec?

- Ne, to jsem nekomunikoval. Tam velitel Air Command, což je den běžel plné bojové posádky, rozhodoval a dal příkaz. Také jsem se s ním setkala. A objektivní kontrolní materiály obvykle uložena pouze po určitou dobu. Ten čas je u konce. To znamená, že oficiálně nemáme hned teď nikdo dokument - na rozdíl od důkazu položky protokolu, a tak dále. I když, a velký, položka protokolu není úplně fér argumentem ...

Ale je tu nahrávání rádia. Nemají vnesesh úpravy. Například jsou na velitelském stanovišti, to zní hlášení: „Sundej z letiště tak a tak! Azimut, se pohybují tak a tak! „A na radaru se objeví značka letadla. I kdybychom to neudělal, a jiní za úkol sundat, stále vidíme vzestup letadla, směr pohybu a neustále jej monitorovat. Možná ne úplně, ale víme, kde je. A to vše opraveno. Proto, když jsme ztratili „label“ letadla, to jasně věděl, že letadlo bylo sestřeleno, a to přesně tam, kde to věděl. V koordinaci s „UkSATSE“ a dalších institucí poskytla informace o pádu letadla pro sledování zachránit posádku.

17.července loni, opakuji, ani jeden z našich bojových letounů ve dne to nebylo ve vzduchu.

- Flight Ukončení dne byl důvod?

- Cíle účast v protiteroristických provozních činností, které nejsou dát nám i ústředí ATO. Asi v té době tam byl žádná taková potřeba. Plus ztráta, ke kterému došlo o den dříve: 14. července sestřelil letadlo AN-26, 16. července - Su-25; Byl to pátrací a záchranné operace, piloti hledal. Odchody tyto letouny právě vstoupil do „Center“ Air Command oblast odpovědnosti. Tak jsme je kontrolovat. Plná bojová posádka je připravena na všechno dokázat - hlavní navigátor, který byl vedle mě, navigátory vedení. Jsou to profesionálové po dlouhou dobu, která vykonává své povinnosti.

Proto nevím, jak v této situaci, aby se vyjádřil k prohlášení vyšetřovací výbor Ruska, postavená na příběhu utečence letecký mechanik ... popírá, že stará R-60 není zavěsil na Su-25, a pak se najednou jejich pozastaven? A tyto rakety sestřelen „Boeing“?

- ale mechanici - dále jen „klíčovým svědkem“ - ve skutečnosti se podařilo přesvědčit ruské vyšetřovatele.

- Ti, kdo chápe málo vedení teoreticky, by si měli uvědomit vyvolat Su-25 na své maximální rychlosti 700 km / h na letadlo letící rychlostí 900 km / h za hodinu, to je schopné pouze jev. Opět - velké výšky. Ale co je nejdůležitější, je-li takové manévry byly provedeny, ruský A-50, která se nachází v blízkosti státní hranice, letět tam a „vzhled“ na dlouhou dobu, aby předložila k obrazům světa PE a Ukrajina se nezdá dost.

- Co je to A-50?

- letouny AWACS. Rovinou, na které stojí velký radar, který je schopen detekovat letadla na velkou vzdálenost a v malých výškách. Rusové udržet přehled o všech našich letů. Potvrzení, že v této oblasti ostatních vzdušných cílů bylo v den katastrofy, - můžete si představit, jak je to silný argument? Cílem je vidět na radaru, to není falešný photoshop, jako obrazy z vesmíru. Ale takové důkazy z ruské strany není a nemůže.

Mluvím za svého vlastního předpokladu. 16. července v době, kdy jsme sestřelili Su-25 je součástí Ruské federace byl, myslím, MiG-29. Viděli jsme značku na obrazovce, sundala s průběhem ve směru na Ukrajině ve směru našeho Su-25.

- Je zřejmé, že právě o tento incident řekl v dopoledních hodinách dne 17. července, v tradičním briefingu mluvčí Národní bezpečnostní rady Andreje Lysenko. Doslovně: „16. července asi 19 hodin, s jiným provokace prováděné ze strany Ruska. Ruská vojenská letadla zasáhla raketový útok na Su-25, ukrajinských ozbrojených sil, které vykonávají úkoly na území Ukrajiny. " Pilot katapultoval. Myslím, že příběh by měl mnohem větší ohlas, a mohl by být dokonce zlomovým bodem ve vztazích mezi Moskvou a Kyjevem, ale poté přišel náraz cestujícího „Boeing“ a všechny zastínil. Lysenko hlášeny také další Su-25 16. července zasažen ATO zóny. Letoun, řekl, utrpěl lehká zranění, pilotovi se podařilo ukrást auto na hlídaném parkovišti na nouzové přistání.

- Opravdu, zasažený bojovník přijel blízko Dněpropetrovsku.

- Tak kapitán Vladislav Voloshin podařilo zachovat svůj Su-25. Teď už chápu, co pilot byl brzy představen na státní ocenění. Ale podívejte se 17.července Voloshin nemůže v žádném případě z technických důvodů - letadlo bylo dodáno k opravě. A které mohou přidat informace o raketovém útoku na Lysenko?

- jasně jsme viděli na obrazovkách: rovina Ruské federace a naše MiG-29. Se sbíhají, MiG-29 vystupuje v zadní polokouli, vzdálenost mezi nimi se stane asi 30 kilometrů rychlostní silnice R-27, není problém. Zbývá provést uvedení do provozu. Opakuji: Neříkám, že se tak děje ( poražený ukrajinské Su-25 -. OM ) ruská armáda. Ale máme doklad, že jsou v určité oblasti vzdušného prostoru Ukrajina Su-25 a MiG-29 letadel nad územím Ruské federace, dva body - značky na obrazovce, a ve vzdálenosti, která umožňuje aplikaci provádět zbraně na palubě. Dokumenty - odpovídající krku, mají určitou dobu skladování.

Další věc je, že raketový start sám o sobě nemůže být stanovena. Vzhledem k tomu, takzvaný „důkaz“, který nyní tvrdí, Investigative výbor Ruska, nestojí za nic. Teď, když uprchlý letecký mechanik přišel s příběhem zahrnujícím Su-27, musíme popřít, že to bude těžké.

- Proč?

- Vzhledem k Su-27 je určen k ničení vzdušných cílů. Jeho vlastnosti, aby bylo možné to udělat. Kde pilot je schopen provést manévr pro opuštění zadní polokouli sám. Existuje zrak, což vám umožní zachytit cíl, cíl na něj a vytvářet podmínky pro zahájení R-73 - stejné jako R-60, ale je to lepší. U Su-25 není radar zaměřovač pro zachycení vzdušné cíle. Tento útok je navržen pro práci v terénu. S cílem uvést jej do cíle, vyžadovalo by to hlasový příkaz ze země. Ale to nesedí. Protože naše velitelské stanoviště Command Air „Střed“ se vztahuje na všechny položky ve vzduchu kontroléry na východě Ukrajiny. A hlasový povel je dán výhradně hlavního navigátora a vrchního velení navigátoru dávám. Ale 17. července 2014 bylo slyšet žádné hlasové příkazy - některá letadla byla ve vzdušném prostoru.

Dále. Praktická strop Su-25 - 7000 metrů. Combat Aplikace se provádí z výšky 5000 metrů. No, tak to dokonce i na stropě, v 7000 metrech, „plazil“. A „Boeing“ Byl na 10.000 metrů.

To je, jak provést manévr k dosažení cílové rychlosti v zadní polokouli, aby tepelné navádění raket (při pohledu není přítomen!) Zachycené teplo a vytvořit podmínky k útoku!

Nikdo nevěnuje pozornost sestřeleného letadla. Alespoň na jedné blízké Dnepropetrovsk červenci 16 vesnic. Raketa zasáhla, a létal! Dalším příkladem. 20. srpna v oblasti Perevalsk srazil náš Su-24. Pilot a navigátor informoval o tom, co se stalo, zavolal na místo a teprve potom vysune. Proč jsem jízdě? Raketa zasáhla letadlo nevede přímo k její explozi, ačkoli auto dostane poškozený, neumožňují další pohyb. Co se stalo s „Boeing“? Prostě najednou zmizel z radaru, rádiové spojení bylo ztraceno, tam byl žádné další zprávy. If - hypoteticky! - Tato raketa byla P-60, dále jen „Boeing“ by se nezlomí. Hlavice P-60 - tři a půl kilogramu. Ano, první pomoc, let byl přerušen, ale posádka se podařilo dostat do kontaktu se zemí, aby zprávu, protože vložka byla pod kontrolou Rozhlasové a televizní vysílání. Takže - sestřelil jiný typ zbraně. Lze předpokládat, že raketa "země-vzduch", "Buck M1".

- Myslíte si, že vojenští piloti mají provozní technické schopnosti najít cestu ven z jakéhokoli druhu zbraně zasáhl letadlo?

- MiG-29 a Su-27 má výstražný systém pro ozáření. Funguje to spolehlivě a dobře. To vám umožní určit, kdy a jak se ozařuje radarové stanice - ze země nebo ze vzduchu. A podle značek na měřítku gradaci vědět, co rozsah je ozářeno. Podle rozsvícením charakterů dokonce zahájit rakety určit.

Piloti, kteří pracovali v oblasti ATU neustále pozorovat expozici a udělal své zprávy. Jsme analyzovat materiál, jsme dospěli k závěru, že v současné době protiletadlových raket byly v Torez oblast Enakieva a Mospino.

Krátce před 17.července jednoho pilota, nemá právo dát jméno, MiG-29 provedli let a osobně pozoroval „buk“ - není vizuálně matoucí.

Pilot udělal protiraketového manévru a odešel odpálené rakety. Ale brzy byl sestřelen „Boeing“ ...

z redakce

Po přečtení tohoto materiálu, existuje několik otázek a na ruské a ukrajinské straně:

- zda jsou data z letadla A-50 ruského letectva zpřístupněny Ruské vyšetřování a mezinárodních odborníků?

- Proč se ukrajinská strana není zabavila dokumenty Air Command Ukrajinská armáda, které by mohly potvrzení nebo vyvrácení použití vojenské letectví 17. července 2014?

- Proč nebyly formálně dotazovaní úředníci Air Command Ukrajinská armáda, piloti, klesla pod paprsky „Buka“ v červenci 2014, stejně jako kapitán Vološin?

- Má Mezinárodní komise odpovědné za vyšetřování okolností pádu „Boeing“, s přístupem k letectvu Ukrajiny a ruského letectva, pokud jde o 17. července 2014?

Do té doby ryze subjektivní, tam je takový pocit, že ani Rusko ani Ukrajina nebyla použita velké úsilí k určení příčiny katastrofy, spihivaya odpovědnost k sobě s využitím informace o bojových technikách. Rusko předstírá, že se nezabývá, protože tragédie neobjevila ve svém vzdušném prostoru a jeho letadle, a na Ukrajině -, že nemůže provést vyšetřování na území pod kontrolou separatistů. A to i přesto, že odpovědi na mnoho otázek lze nalézt ne u Doněcku, av Kyjevě av Moskvě.