Clanek pochazi z epravda.com.ua
Ukrajinské podniky montují motory pro turecké řízené střely, vrtulníky a drony. Jak se to stalo možným a co kromě továrny plánuje Baykar na Ukrajině postavit?
Rok 2022 se stal významným rokem pro turecké letectví. Baykar vypustil bezpilotní stíhačku Kızılelma a podepsal první exportní smlouvy na těžký útočný dron Akıncı.
Oba modely jsou vlajkovými loděmi tureckého bezpilotního letectví. Jsou schopny nést náklad až 1500 kg, létat do výšky více než 12 km a sestřelovat vzdušné cíle. A srdcem těchto letadel jsou výkonné motory ukrajinské výroby.
Ukrajina vkládá velké naděje do sériové výroby těchto dronů.
Turecké bezpilotní letouny jsou pro ukrajinské výrobce strojů příležitostí získat spolehlivé vojensko-technické partnerství s Tureckem, prokázat své motory po celém světě, získat nové zakázky a částečně kompenzovat ztrátu ruského trhu.
Proč se Turecko a Ukrajina navzájem potřebují
Ukrajina po mnoho let nemohla získat západní vojenskou techniku. Ukrajinští obránci dostali první várku amerických protitankových střel Javelin až v roce 2018, o silnějších zbraních nemluvě.
Ve válce s Ruskem se dříve musela spoléhat pouze na rozvoj vlastního vojensko-průmyslového komplexu (MIP).
Turecko se ocitlo v podobné situaci, i když z jiného důvodu. V roce 2020 se tato země dostala pod sankce kvůli svým geopolitickým ambicím a nákupu ruských systémů protivzdušné obrany S-400.
Západní země omezily dodávky kritických komponent do Ankary a Spojené státy zmrazily objednávku na 100 stíhaček páté generace F-35.
To přimělo prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana k vytvoření jedinečného vojenského průmyslu a Ukrajina se zde ukázala jako cenný partner.
"Na Ukrajině se vojenské technologie aktivně vyvíjely ve 20. století a v Turecku nastal boom až v posledních desetiletích. Ukrajinci tak lépe ovládají strojírenské technologie a Turci - IT a elektroniku.
Tyto přednosti vojenského průmyslu obou zemí se skvěle doplňují,“ vysvětluje Denys Moskalyk, mezinárodní expert z centra politických studií „Doctrine“.
Absence územních a ideologických sporů mezi státy stimuluje spolupráci.
Generální ředitel letecké společnosti Turkish Aerospace Industries Temel Kotil řekl, že Ukrajina je pro ně bratrská země, se kterou nebudou problémy s embargy a sankcemi.
Spolupráce mezi Ukrajinou a Tureckem ve vojenském průmyslu se výrazně prohloubila po anexi Krymu.
V roce 2016 podepsala ministerstva obrany obou zemí čtyřletý plán vojenské spolupráce. O několik let později byly ukrajinské a turecké obranné podniky propojeny více než 30 společnými projekty .
Turecká obranná korporace Aselsan vybavuje ukrajinský protitankový raketový komplex Stugna-P termovizními zařízeními a dodává bojové moduly (kombinace zbraňových systémů, radarů a elektronického boje) pro obrněná vozidla Kozak-2M a obrněné transportéry Khorunzhy.
Turecko také montuje trupy pro ukrajinské korvety třídy Ada. První z nich – „Hejtman Ivan Mazepa“ – byl spuštěn v říjnu.
Ukrajina zároveň dodala Turecku komplexy aktivní ochrany Zaslin-M pro tanky M60 a má nevyčerpatelný potenciál pro výrobu leteckých motorů.
Země mají také společné projekty, které již přitáhly pozornost klientů z Blízkého východu.
Například v roce 2019 si Katar objednal bojový modul Serdar, který společně vyrábí konstrukční kancelář „Luch“ a Aselsan. Těmito moduly byla podle portálu „Military“ vybavena ukrajinská vozidla během války s Ruskem.
Perličkou této spolupráce jsou dodávky ukrajinských motorů pro turecké letectví. Domácí podniky montují motory pro turecké řízené střely, vrtulníky a drony.
Ukrajinské motory v "Bayraktar"
Turecká Baykar Makina je jednou z mála společností na světě, která vyrábí šokové drony.
Nejúspěšnějším duchovním dítětem společnosti je UAV Bayraktar TB2, vybavený motory Rotax 912 od kanadské společnosti BRP . Analytici portálu Oryx napočítali 871 zničených cílů těmito drony jen z otevřených zdrojů.
Zařízení se úspěšně osvědčila v hot spotech a byly podepsány exportní smlouvy s 24 zeměmi.
TB2 je efektivní pro přímé zásahy do obrněných vozidel, ale společnost se rozhodla jít dále a vyvinout „těžké Bayraktary“, které dokážou sestřelit i vzdušné cíle.
Mluvíme o útočném UAV Akıncı a bezpilotní stíhačce Kizilelma. Na rozdíl od Bayraktaru TB-2 vyžadují tyto modely čtyři výkonnější motory, které zatím turecké továrny nejsou schopny sériově vyrábět.
Dovážet motory ze západních zemí pro Turecko znamená být závislý na zahraničních vývozních licencích a sankční politice a partnerství s ukrajinskými výrobci letadel nebrání.
Baykar EP vysvětlil, že na světovém trhu existuje jen málo možností motorů pro Akıncı a Kizilelma. Kromě toho, že ukrajinské motory jsou vhodné z hlediska kvality a ceny, má společnost dlouhodobá partnerství s domácími výrobci.
Ukrajinsko-turecká spolupráce v dodávkách hotových UAV a motorů pro ně se neustále prohlubuje.
Za účelem realizace, podpory zakázek a lokalizace výroby na Ukrajině rozšiřuje společnost Baykar personál o zaměstnance s ukrajinským vzděláním a znalostí jazyka.
Výroba motorů pro Turecko je týmovou prací několika ukrajinských státních a soukromých podniků zabývajících se konstrukcí, montáží, výrobou náhradních dílů a záručním servisem.
Akıncı je dodáván s ukrajinskými motory AI-450T a v budoucnu - MS-500, a pro výkonnější Kızılelma zvolili AI-25TLT a AI-322F. Každý UAV má dvě možnosti vybavení kvůli různým konfiguracím, které vyžadují různé motory.
Podle vojenského portálu Defense Express souhlasil jeden z leteckých podniků Ukroboronprom, že v letech 2021-2030 dodá Turecku více než 500 motorů v hodnotě asi 600 milionů dolarů.
V roce 2021 pro výrobu 30 motorů AI-450T "Ukroboronprom" objednal sady náhradních dílů za 7 milionů dolarů s dodáním do konce roku 2022. Touto dávkou lze vybavit 15 dronů Akıncı.
Spolupráce s Tureckem se po 24. únoru ztížila, protože podniky vyrábějící zmíněné motory byly opakovaně napadány Rusy.
"Válka na Ukrajině negativně ovlivňuje práci celého průmyslu a komplikuje logistiku. Navzdory tomu vidíme, že ukrajinští výrobci motorů vynakládají maximální úsilí, aby dodrželi termíny dodávek.
O spolupráci s Ukrajinou nepochybujeme, ale existují objektivní rizika. Obě strany pracují na jejich minimalizaci,“ řekl EP generální ředitel Baykar Haluk Bayraktar.
Před vypuknutím Velké války společnost plánovala postavit na Ukrajině závod na výrobu celé produktové řady Baykar, včetně Bayraktar TB2, Akıncı a Kızılelma. Tyto plány zůstávají a stavba má být dokončena za dva roky.
"Nebude to jen továrna. Na Ukrajině plánujeme vytvořit moderní ekosystém - Centrum pokročilých bezpilotních technologií, kde bude high-tech moderní výroba, R&D (vědecké výzkumné centrum - EP ) a prostor pro rozvoj startupů.
Nemáme v úmyslu projekt odkládat, jdeme podle plánu. Existuje mnoho byrokratických postupů, které na nás nezávisí,“ dodal Bayraktar.
Nejvyšší rada nedávno učinila krok k překonání těchto byrokratických překážek tím, že ratifikovala dohodu mezi Ukrajinou a Tureckem o spolupráci v oblasti špičkových technologií, letectví a kosmického průmyslu.
Budoucnost je s Tureckem
Zvýšení objednávek z Baykaru umožní ukrajinským podnikům rozšířit výrobu a částečně kompenzovat ztrátu ruského trhu.
Je však předčasné o tom mluvit, protože spolupráce s Turky teprve začíná.
Smlouvy s Baykar zajišťují dodávky desítek motorů ročně. Podle leteckého experta Kyryla Novikova jde o malé objemy ve srovnání se schopnostmi ukrajinských podniků, které jsou schopny jich vyrobit stovky.
Nárůst výroby ukrajinských motorů pro Turecko bude záviset na poptávce po Akıncı a Kızılelma. Čím větší sériová výroba těchto dronů, tím více zakázek budou mít ukrajinské podniky.
Velkosériová výroba vyžaduje objednávky z jiných zemí. Baykar nemá problémy s propagací svých produktů na mezinárodních trzích. Podle Bayraktaru v roce 2022 pocházelo 98 % tržeb společnosti z exportu.
Sériová výroba modelu Akıncı byla zahájena v roce 2021 a Turecko na ně již podepsalo čtyři exportní smlouvy. Celkem bylo vyrobeno 20 těchto UAV, ale v roce 2023 plánují vyrobit dalších 40. Společnost ujišťuje, že plány na následující roky jsou „mnohem větší“.
Nadějná bezpilotní stíhačka Kızılelma ještě není v sériové výrobě, ale její testy jsou v předstihu. Poprvé měl vzlétnout v roce 2023, ale stalo se tak 14. prosince 2022.
Samostatným tématem je výroba tureckých těžkých bitevních vrtulníků ATAK-II společnosti Turkish Aerospace Industries, které by se měly stát obdobou amerického AH-64 Apache. Pro tyto vrtulníky bylo zakoupeno 14 ukrajinských motorů.
ATAK-II má poprvé vzlétnout na oblohu v roce 2023 s vyhlídkou na sériovou výrobu.
Úspěch zmíněného tureckého vývoje může v rámci těchto projektů nejen zvýšit poptávku po ukrajinských motorech, ale také otevřít cestu k novým.
Pokud Ukrajina vybaví svými motory vyspělá technologická UAV pro desítky zemí světa, bude to dobrá propagace domácích motorů.
Ukrajina má však málo takových partnerů jako Turecko. Další potenciální zákazníci se mohou kontraktům s ukrajinskými společnostmi vyhýbat, dokud si nebudou jisti bezpečností výroby.
Tento problém mohou vyřešit pouze ozbrojené síly Ukrajiny.