Článek pochází z YKtimes.ru
YKTIMES.RU - Americké sankce proti největší čínské námořní společnosti Cosco zasáhly projekt společnosti NOVATEK Yamal LNG. Projekt ztratil schopnost používat více než třetinu své ledové flotily - šest tankerů Arc7 LNG, protože jsou vlastněny společným podnikem Cosco a kanadským Teekayem, píše Kommersant. Ačkoli tyto lodě mohly být provozovány pouze na pobřežních trasách v Rusku, partneři a právníci Kommersantu se obávají, že budou muset být vězněni na neurčito, dokud nebudou sankce zrušeny.
Projekt Yamal LNG může ztratit schopnost používat šest tanků Arc7 postavených společným podnikem mezi kanadským Teekayem a Chinese Cosco. Toto je účinek amerických sankcí 25. září pro dvě společnosti skupiny Cosco - Cosco Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co a Cosco Shipping Tanker (Dalian). Za údajnou přepravu íránské ropy byly uvaleny sankce. Druhá z těchto společností přímo vlastní 50% společnosti China LNG Shipping Limited (CLNG), v důsledku čehož jsou na CNLG rovněž uloženy sankce. A samotná CNLG vlastní 50% ve společném podniku s Teekayem, který také nyní „splňuje definici blokované osoby (blokované osoby) podle pravidel OFAC (US Treasury Asset Control Department. -„ Kommersant) “, vyplývá ze zprávy Teekay. Kanadská společnost říká, že hledá způsoby, jak situaci vyřešit.
Společný podnik Teekay a Cosco měl do projektu dodat šest plavidel: Eduard Toll, Rudolf Samoilovich, Nikolay Evgenov, Vladimir Voronin (již pracuje), Georgy Ushakov (po zkoušce do Sabetty) a Yakov Gakkel „(Testováno na loděnici v Jižní Koreji).
Nyní americké společnosti a občané nemají právo pracovat se všemi těmito plavidly a vzhledem k extrateritoriální povaze sankcí je jim prakticky odepřen přístup do zahraničních přístavů.
Ohroženo je i dalších pět tankerů Arc7, které má Dynagas dodat ve spolupráci s CLNG a čínskými Sinotrans & CSC. Přestože CLNG má v tomto projektu pouze 25,5% a nepodléhá přímo sankcím, pravidla OFAC doporučují „pečlivě posoudit možnost transakcí s odblokovanými osobami, ve kterých blokované osoby vlastní významný podíl, ale méně než 50%“. Konečně, další tři tankery Arc7 by měla být dodána společnou společností (50% až 50%) japonské MOL a další strukturou Cosco - Shanghai LNG. Jedná se o sesterskou strukturu CLNG a nespadají pod sankce, avšak samotná skutečnost, že sankce jsou uloženy vůči společnosti Cosco, představuje určitá rizika. Tímto způsobem
Novatek Kommersant řekl, že „řešení této situace je v rámci vztahů mezi Teekay LNG a China LNG Shipping Limited“. Rovněž poznamenali, že „projekt Yamal LNG má nezbytné schopnosti zajistit dodávku LNG vyrobeného zákazníkům v souladu se smluvními závazky v dohodnutých lhůtách.“
Někteří spolupracovníci Kommersant v průmyslu považují jeho důsledky pro Yamal LNG za nepříjemné, ale nikoli dramatické.
Jeden z nich si vzpomíná, že tankery Arc7, jak bylo plánováno, půjdou dovnitř Ruska - od Sabetty po překladiště v Murmansku a Kamčatce. Překládka bok po boku v Murmanské oblasti začne v říjnu a činnosti v norském Honningsvagu, kde byla projektová plavidla dosud obsluhována, jsou již postupně ukončena. To způsobí problémy s technickým řízením (opravy a dokování těchto tankerů se zpravidla uskutečňují v evropských loděnicích) a pravděpodobně s pojištěním lodí, říkají partneři Kommersant. Kommersantský zdroj, který je obeznámen s uplatňováním sankcí, poznamenává, že formálně zakazují pouze interakci s americkými obyvateli. Čínské společnosti, bude-li to nutné, budou moci lodě zajistit a provést jejich opravy, věří.
Jiní účastníci Kommersantu však dodržují ponurější prognózu - pokud bude pojistné krytí zrušeno, plavidla budou na žert. Jedinou nadějí je, že Teekay získá povolení od OFAC provozovat tyto tankery, jako tomu bylo v případě venezuelské přepravy ropy. Právníci, kteří byli osloveni Kommersantem, s tím souhlasí.
"Většina přístavů na světě nepřijme lodě." Dokonce i čínští přepravci, piloti, piloti, majitelé nákladu a další pravděpodobně ukončí svůj vztah, “říká Anton Imennov, Managing Partner ve společnosti Bar & Paper's Moscow Bar. Kromě toho se domnívá, že lodě nelze použít ani pro pobřežní plavbu, protože „dodržování přístavů to neumožňuje“. Připomíná, že v lednu letošního roku v Černém moři došlo k požáru na lodích Kandy a Maestro, na které se vztahují sankce USA - manipulovali s ropou „bok po boku“ právě proto, že jim ruský přístav odmítl vstoupit. Anton Imennov také zaznamenává příběh s Far Eastern Hudson Shipping Company LLC a sesterskou společností Primorye Logistics LLC, proti které byly uvaleny americké sankce za údajné dodávky ropných produktů do KLDR: jejich loďstvo je,
Yuri Barsukov, Tatyana Dyatel, Anastasia Vedeneeva.