"Kommersant" si uvědomil detaily nadcházející návštěvy zaměstnanců polské prokuratury v Smolensku. Příští pondělí, že s vyšetřovateli investigativních výboru Ruska (MRS) posoudí trosky polského Tu-154 havaroval v dubnu 2010 u Smolenska. Okolnosti havárie, která zabila prezident Lech Kaczyński a 95 dalších, osm let pečlivě studovali v obou zemích však došlo vlivem na zcela odlišným závěrům: Ruští experti se domnívají, příčinu nehody na chybě pilota, zatímco jejich polští kolegové se domnívají, že vložka mohla být vyhozena.

Jak bylo vysvětleno "Kommersant" v TFR, od 3. do 7. září zaměstnanci výboru budou na žádost příslušných orgánů Polska vykonávat činnost, aby jim poskytli právní pomoc. V Smolensku dorazí pět zaměstnanců národních, regionálních a okresních polských státních zastupitelství, dva vyšetřovatelé vojenského četnictva a překladatelé - jen devět lidí. Spolu s ruskými vyšetřovateli, jakmile jsou již v té době 14-tého prohlédnout trosky předsednickým stolem №1, které jsou stále držena v hangáru na letišti ve Smolensku, a pak diskutovali o otázkách týkajících se dalšího vyšetřování tragédie. Zatímco se nemohli dohodnout na příčinách katastrofy, strany nemohly.

Odborníci z Interstate aviakomiteta (IAC) provedla technické šetření nehody, ještě v roce 2011, po rekonstrukci v detailu vzor vývoje mimořádné události na palubě Tu-154M. 10.4.2010 polská vládní delegace dnes ráno, vedená v zemi prezident Kaczyński letěl do Smolenska, aby se zúčastnili slavnosti, výročí tragédie v Katyni. Dokonce i na přístupu k ruské hranici regulátoru místního vojenského letiště Živůtek varoval posádka není schopna schválit vzhledem k nepříznivým povětrnostním podmínkám - přes Smolensk pak zavěsil nízké husté mraky. Za takových podmínek nemohli piloti vidět dráhová světla a moderní vojenské navigační systémy umožňující automatické přistání letadla, vojenské letiště nebylo vybaveno.

Jak Polsko chtělo s pomocí NATO vracet trosky prezidentského letadla

Po velitel vojenský pilot Tu-154M Arkadiusz Protasiuk hlášen problém pro cestující v kabině k němu, protože byl založen vyšetřování odbočuje přihlásit ředitele diplomatického protokolu, ministerstvo zahraničních věcí Polsko Mariusz Kazan a velitel vzdušných sil Andrzej Błasik, dal posádce na srozuměnou, že opuštění náhradní letiště a narušení plánovaných činností budou proto politicky nesprávné. Po rozhovoru s úředníky IAC, která nemá zkušenosti s přistáním v extrémních situacích pilot Protasyuk dostat do zmatku, ale přesto požádal ruskou oprávnění správce pro zkušební sady a dopravil ho.

Pak se pilot, který byl ve stavu stresu, podle odborníků začal dělat doslova jednu chybu za druhou. Začal umístit auto do automatického režimu, ačkoli jsou povoleny pouze "ruční" přistání na letištích, která nejsou vybavena přesnými řídicími systémy, které mohou navigovat v navigačním vybavení letadla. Tu-154 jako výsledek se nezacházel do rovného přistání-klesat cestu a opravit chybu, posádka musel energicky snížit auto. Fatální roli v tragédii, podle MAK, hrál rádiovým výškoměrem, kterým se vzdálenost k zemi z odraženého signálu - dal pilotům zkreslené údaje v důsledku hlubokého protokolu umístěného pod cestou poklesu. Podobný barometrický přístroj, který změřil změnu atmosférického tlaku se soustavou výšky, někdo z posádky náhodou zaklepal,

Na nebezpečné blízká setkání s piloty půdu varoval instalovaném na palubě systém TAWS, doslovně „efektní“ posádky: «! Pull up» ( «Pull up"!). Nicméně, vyděšené a zcela ztracené řízení situace, piloti na to nereagovali. Když auto konečně sklonil pod spodním okrajem mraku a piloti zjistili, že letadlo se provádí mezi stromy čelí rovně, dělat něco to bylo příliš pozdě: levé křídlo se dotýká vysoké břízy, Tu-154 se obrátil vzhůru nohama a dopadl na zem.

Mělo by být poznamenáno, že odborníci IAC při potvrzení své verze se opírali o objektivní údaje o řeči a parametrických rekordérech Tu-154. Podrobně analyzovali získané plány parametrů posledního letu, porovnávají je s kontrolními akcemi a slovy pilotů a cestujících prezidentské rady. V budoucnu byla verze o chybě polských pilotů potvrzena vyšetřováním, které již bylo provedeno v TFR.

Polští odborníci tvrdí, že se prezidentská linka začala zhroutit během letu

Nicméně, polští odborníci s zjištění MAC a MRS nesouhlasil. Záznamníky dat a obecně platí, že navrhovaný systém MAC katastrofální, a ve skutečnosti, řízené snížení Tu-154 jsou ignorovány, říká, že prezidentské piloti nedělají chyby a nepřijímají žádné pokyny od svých známých cestujících. Výsledkem je, že komise pro vyšetřování re-nehody na Ministerstvu národní obrany Polské zveřejnila svou technickou zprávu - to byl důvod pro příští schůzi.

Ve svém zkoumání polských odborníků zaměřených nikoli z údajů objektivní kontroly, a to především v troskách. Odborníci upozorňují na skutečnost, že mnoho kusů vzorů letěl do značné vzdálenosti od místa dopadu Tu-154 na první strom, a pak - na zem. Například, podle pólů, 70 metrů na západ trajektorie pádu Ukázalo se, že přední nosník letadla, a jeho levé straně dveří pro cestující byl nalezen ve vzdálenosti 34 m. Tato hmotnost dveří 77 kg, podle odborníků z Polska, spadl z pantů, že je v uzavřené poloze a po nárazu do země dopadl celý metr. Podle Poláků, to znamená, že rychlost letícího dveří stokrát větší, než je rychlost chůze na snižování letadla.

Podezřelé z pohledu polských odborníků byly okraje velkých úlomků trupu Tu-154, které se ukázaly být venku, což naznačuje náhlý nárůst tlaku uvnitř kabiny. Poláci také poznamenali, že pro leteckou havárii je z jejich pohledu charakteristická podmínka těl mrtvých - většina mrtvol byla roztříštěná a od těch, kteří přežili, byly oblečení úplně roztrhané.

Konečně, polští vyšetřovatelé nenašli na trostech křídel stopy rány na bříze, což odborníci řekl IAC. To všechno jim umožnilo dospět k závěru, že prezidentská rada byla vyhozena několik sekund před nárazem na zem. Epicentrum výbuchu, jak odborníci se domnívají, byl v centrální části letadla, takže tlaková vlna zničila první levé křídlo balastní nádrže a vložku třetího prostoru pro cestující. Stopy stejná výbušnina, podle názoru Poláků, nemohl najít, protože neměli - Polští experti dnes věří, že Tu-154 byla zničena tzv termobarickou poplatek. Jinými slovy, tragédie nastala v důsledku okamžitého spalování plynu nastříknutého v kabině nebo v technickém prostoru vložky.

Proč komise ministerstva obrany Polska dospěla k závěru, že důvodem pádu vládní rady byla "série výbuchů"

V RK "Kommersant" oznámil, že verze případného trestně-teroristického dopadu na číslo č. 1 byla opakovaně kontrolována. Soudní experti zkoumali všechny fragmenty letadla, o kterých si mysleli, že jsou podezřelé, když na ně detekují výbušné stopy a ujistili se, že všechny fragmenty jsou "čisté". Se stejným účelem, radiografické vyšetření orgánů, ale také najít mrtvoly neúspěšných bombových submunice - cizí předměty byly jen dvě ženy piny a koleno někdo růženec.

Zdroj blízký vyšetřování „Kommersant“, uvádí, že polská strana, zjištění nelze než souhlasit, protože na místo výbušniny, a ještě více kapacity pro samohybný a automaticky vytváří právo je obtížné vyhodit koncentrace plynu v přísně střežené prezidentského letadla. Ještě obtížnější - dostat svou posádku na palubu za nepříznivých povětrnostních podmínek, udělal vážnou chybu pilotáže a nakonec vzdáleně ohrozit deska na chvíli před havárii, která byla tak bezprostřední. Současně nemají v úmyslu dokončit vyšetřování katastrofy v TFR, což částečně vysvětluje žádosti pocházející z Polska.